Audi

Премиальный бренд VAG. Полный привод quattro, передовые технологии освещения и мультимедиа.

Модели Audi

A3

2020–н.в.

1.0 TFSI 110 1.5 TFSI 150 2.0 TFSI 190/245 +2

A3

III (8V)

2012–2020

1.4 TFSI 125 1.4 TFSI 150 1.8 TFSI 180 +2

A3

IV (8Y)

2020–н.в.

1.0 TFSI 110 1.4 TFSI 150 2.0 TDI 150 +1

A4

B9 (8W)

2015–н.в.

2.0 TFSI 190/245 2.0 TDI 150/190 3.0 TDI 286

A4

2015–2023

1.4 TFSI 150 2.0 TFSI 190 2.0 TFSI 249 +2

A5

II (F5)

2016–н.в.

2.0 TFSI 190 2.0 TFSI 249 2.0 TDI 190 +1

A6

2018–н.в.

2.0 TFSI 245 3.0 V6 TFSI 340 2.0 TDI 204 +2

Q2

I (GA)

2016–н.в.

1.0 TFSI 116 1.4 TFSI 150 2.0 TDI 150

Q3

2018–н.в.

1.4 TFSI 150 2.0 TFSI 190/245 2.0 TDI 150

Q3

II (F3)

2018–н.в.

1.4 TFSI 150 2.0 TFSI 180 2.0 TFSI 230 +1

Q5

2017–н.в.

2.0 TFSI 249 2.0 TDI 190/204 3.0 V6 TDI 286 +1

Q5

II (FY)

2016–н.в.

2.0 TFSI 249 2.0 TDI 190 2.0 TDI 204 +1

Q7

2015–н.в.

3.0 V6 TFSI 340 3.0 V6 TDI 249/286 4.0 V8 TDI 435 +1

Q7

II (4M)

2015–н.в.

2.0 TFSI 252 3.0 TFSI 340 3.0 TDI 249 +1

TT

III (8S)

2014–2023

2.0 TFSI 230 TTS 2.0 TFSI 310

Статьи о Audi

Проблемы и надежность двигателя EA888 gen 3 (1.8/2.0 TSI)

Разбираем главные болезни самого массового двигателя VAG — EA888 gen 3. Цепь ГРМ, масложор, форсунки, клапан PCV и стоимость ремонта.

👁 1352

DSG DQ200: сухая коробка — болезни и стоимость ремонта

Подробный разбор сухой роботизированной коробки DSG DQ200 (7-ступенчатой). Почему происходит гидроудар, как понять, что пора менять сцепление, и сколько стоит ремонт.

👁 1029